・Obstacle Clearance Surfaceのイメージ図が提案されたが、RNPマニュアルからは、削除となった。

CHAP5 Aircraft Considerations

（マニュアル内容の概要）

・航空機の製造者は、

・最上位の要求を航空機やそのシステムにブレークダウンする

・航空機外の要素の性能に関し十分な情報を有していること

・地上、宇宙ベースの航法援助装置の期待性能としてICAO SARPsを使用

・航空機は、種々の国、製造者により製造された航法、通信等を使用して運用できるインターオペラビリティが必要。

・低視界下の安全性は、下記により実現される。

・製造者：規定性能、完全性標準にあったシステムを製造すること

・航空会社：航空機要素の性能、完全性を維持すること運用、システムの限界を理解していること

・国：必要標準に則り、航法援助装置を設置し、維持すること

・特定の飛行運用実施のための航空機の承認は、2つのフェーズからなる。

・耐空証明

・航空会社が、航空機購入後に国の当局から取得する証明

・航空機システムへの要求は、3つのグループに分類

・基本的な耐空性要求：国により定義される。航空機、その他のシステム承認の基礎。

・機能要求：精度、完全性、リライアビリティ等を含む

・器材、システム標準：?LS受信器のためのARINC規格、ICAO SARPs等

・航空機へのRNP機能の導入は、以下の通り

・新航空機：設計時に基礎的なものとして

・製造中：現アビオニクスに追加。運用中の同種航空機には、追加のための情報提供。

・製造完了：改修キットの設計、製造、証明

・耐空証明

・航空当局等が航空機製造会社に承認

・RNP運用のための耐空証明のレベルは、航空機飛行マニュアルに記載

・航空機運用の国は、種々のRNPタイプ空域の飛行運用承認のための責任者。

当局は、航空機がRNPタイプの運用をするに足るシステムを保有していることを保証。

・航空機製造会社、システムインテグレータは、航空会社が訓練計画、RNP運用マニ

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